关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现三大球和三小球分别是什么 三大球的起源事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采(三大球和三小球分别是什么 三大球的起源ff0000; line-height: 24px;'>三大球和三小球分别是什么 三大球的起源cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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