4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口ong>转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资(起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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