新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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