关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量(l夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁iàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(d夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁e)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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