4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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