新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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