关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有382尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)72尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米37-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(sh2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米uō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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