比亚迪收(shōu)购易安财险(xiǎn)100％股权(quán)，正式获批！

　　5月9日(rì)，银保(bǎo)监会官(guān)网挂出关(guān)于易安(ān)财险变(biàn)更股东(dōng)的批复(fù)。银保监会同意比亚迪汽车工业有限公司受让易(yì)安财(cái)险10亿(yì)股股份，持股比例为100％。

　　易安财(cái)险是原保监会(huì)批准成立的国内四家(jiā)专业互联网保险(xiǎn)公司之(zhī)一，在2020年7月因偿付能力不达(dá)标等(děng)原因(yīn)被银保监会接管。2022年7月接管期结束(shù)后，银(yín)保监会原则(zé)同意易安财险进入破产程序，比亚迪以(yǐ)战(zhàn)略(lüè)投资者的(de)身份参与并最终获得100％股权(quán)。

　　不过，此前对(duì)于特斯拉进军保险业(yè)务(wù)，巴菲特曾点评称，“汽车公(gōng)司开展保险业务的难度不亚于保(bǎo)险(xiǎn)公司(sī)跨界(jiè)去做汽车”。在(zài)比亚迪(dí)拿下(xià)易(yì)安财险(xiǎn)100％股权(quán)后，后续的资(zī)质申请及展业重点值得业内持续关注。

　　来看详情(qíng)——

　　比(bǐ)亚(yà)迪全(quán)盘接手

　　易安(ān)财险100％股权

　　首先(xiān)来看银(yín)保(bǎo)监(jiān)会此(cǐ)次作出的批复内(nèi)容：

　　银保监会表(biǎo)示，同意比亚迪汽车工业有限公司受让(ràng)易安财产保(bǎo)险(xiǎn)股(gǔ)份有限(xiàn)公司10亿股股份，持(chí)股(gǔ)比例为100％。

　　与此同时，深圳(zhèn)市(shì)银之杰科技股份有限公(gōng)司(sī)、深圳光汇石油集(jí)团股份有限公司、西(xī)藏晟新(xīn)创资产管(guǎn)理有限公司(sī)、北(běi)京富邦恒(héng)业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技(jì)有限公司、山(shān)东达能工(gōng)贸有限公司(sī)、深圳锦久辰商贸有限公(gōng)司(sī)不(bù)再持有易安财险股份。银保监会(huì)要求，易安财险按照有关规(guī)定办理变更手续。

　　公开信息显(xiǎn)示，易安财险成立于2016年6月，注册资(zī)本(běn)10亿(yì)元，是原(yuán)保监会批准成立的(de)国内四家专业互(hù)联网(wǎng)保险(xiǎn)公(gōng)司之一。易安(ān)财险(xiǎn)由银之杰、光汇石油(yóu)等7家公司(sī)共同发起筹建，彼时银之杰曾公告称，议案保险是其布(bù)局互联(lián)网金融生态圈的(de)重要一环，将充分利用现有产业布局(jú)资源进行支持。

　　股权结(jié)构方面，银之杰和光汇石油分(fēn)别持有易安财险15％股(gǔ)权，其(qí)余70％由“明天(tiān)系”相关(guān)企(qǐ)业持(chí)有。

　　在成立(lì)之(zhī)初，易安财险(xiǎn)业绩(jì)颇(pǒ)佳，成(chéng)立首年即实现盈利。但好景不长，易安财(cái)险自2018年起(qǐ)经营状况开(kāi)始恶化，亏损(sǔn)逐年增加(jiā)。截至(zhì)2022年一季(jì)末，易安(ān)财(cái)险资产总计(jì)3.34亿元，负债合计4.62亿元(yuán)，股(gǔ)东权(quán)益为-1.27亿元，呈现资不抵债的局面。

　　2020年7月，银保(bǎo)监会发布公(gōng)告(gào)称(chēng)，依法对6家(jiā)金(jīn)融机(jī)构实(shí)施接管，易安财险(xiǎn)正在其中(zhōng)。两年(nián)过后，2022年7月(yuè)，银保监会发布《关于易安财产保险股份(fèn)有(yǒu)限(xiàn)公司破(pò)产重整的批复》称(chēng)，原则同意易安(ān)财险进入破产重(zhòng)整程序。

　　勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝alt="银保监会批复，同意！比亚迪(dí)又有大(dà)消息！" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230509183024839.png">

　　同期，易安财(cái)险管理人(rén)对外发布(bù)重整(zhěng)战略投资者招募(mù)公告。在(zài)易安(ān)财险此次招募中，共有包(bāo)括比(bǐ)亚迪在内的(de)3家(jiā)机构(gòu)报名(míng)参(cān)与。最终，仅有比亚迪(dí)提(tí)交(jiāo)了重整投(tóu)资方案。

　　今年1月底(dǐ)，天(tiān)眼(yǎn勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝)查信息显示(shì)，易安(ān)财(cái)险(xiǎn)已获得比(bǐ)亚迪拟收(shōu)购(gòu)款36亿元，其重整工(gōng)作(zuò)进入尾声。此次银(yín)保监会的批复，意味着比亚迪正式(shì)获得易安财险100％股权(quán)。

　　根据(jù)2018年修(xiū)订的(de)《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例(lì)不得超过保险公司(sī)注(zhù)册资本的(de)三分之一。不过，经(jīng)监管(guǎn)批(pī)准参与保(bǎo)险公司风险(xiǎn)处(chù)置的(de)公司(sī)和机(jī)构不受该条(tiáo)款限(xiàn)制。比亚迪(dí)此次参与(yǔ)重(zhòng)整投(tóu)资(zī)获(huò)得易安财险100％股权，系业内少见(jiàn)的全资控股保(bǎo)险(xiǎn)牌照，将为(wèi)后(hòu)续业务开展打开更多空间。

　　新能源车(chē)企纷(fēn)纷入局

　　比(bǐ)亚迪进军保险(xiǎn)业的计划并非朝(cháo)夕，此前已有相关筹备。例如，2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司(sī)获深圳市市(shì)场监督管理局批准成(chéng)立(lì)，注册资本(běn)5000万元。

　　值得一提的(de)是，作(zuò)为互联(lián)网保险公司，易(yì)安财险的业务范(fàn)围并不包(bāo)含车险业务(wù)。此前(qián)比(bǐ)亚(yà)迪传出收购(gòu)易安财险消息时，市场上即有声音称，比亚(yà)迪将在“接盘”后(hòu)申(shēn)请车险(xiǎn)经(jīng)营资质，围绕新能源汽(qì)车开展保(bǎo)险(xiǎn)业务。不过，该说法(fǎ)并未(wèi)获得(dé)比亚迪方面(miàn)的证(zhèng)实，目前言之尚早。

　　此前特斯拉进(jìn)军(jūn)保险业务时，巴菲特曾点(diǎn)评称，汽车公司开展(zhǎn)保(bǎo)险业务(wù)的(de)难度不亚于勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝保险公(gōng)司跨界去做汽车。在比亚迪(dí)拿下易安财险(xiǎn)100％股权后，后续的(de)资质(zhì)申请及展业(yè)重(zhòng)点值得业内持续关注(zhù)。

　　此(cǐ)前有媒体援引知情人士消息称，对于比亚迪(dí)接手易(yì)安财险(xiǎn)后(hòu)究(jiū)竟如何经营，比亚迪方面还在规划，还未有很清晰的发展战略路(lù)径。后续比(bǐ)亚迪还需要在易安财险董事长、总裁人(rén)选(xuǎn)方面(miàn)下功夫，担任这些职(zhí)务需要思维较为活跃(yuè)的人。

　　车(chē)企(qǐ)参与车险业务，在(zài)业内已是常规操作(zuò)。目前，包括上汽、广汽(qì)、一汽、东风、吉利等(děng)大型汽车厂商都(dōu)已成立或入(rù)股了财产险公司(sī)及保(bǎo)险中介机构。另外，特斯(sī)拉(lā)也(yě)在上海(hǎi)注册成立(lì)了特(tè)斯拉保险经纪有限(xiàn)公司，宝马则于去年在(zài)北京注册宝马(mǎ)（中国）保险经纪(jì)公司。蔚来、小鹏、理想等新能源车(chē)企也陆续收(shōu)购了保险经纪公司。

　　据银(yín)保监会(huì)披(pī)露数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)财险(xiǎn)公司累计实现保费收入1.49万亿元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)8.7％。其中，车险保费收入(rù)达8210亿(yì)元，同比增长5.6％，占比达55.2％。其中，新(xīn)能源汽(qì)车保有量的突(tū)飞(fēi)猛进贡(gòng)献颇多。

　　根据公安(ān)部1月(yuè)11日发(fā)布(bù)统(tǒng)计显示，截(jié)至(zhì)2022年底，全国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)1310万(wàn)辆(liàng)，占汽车总量(liàng)的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会(huì)方面预计，2023年底，新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)将突破(pò)2000万(wàn)辆(liàng)，预计占(zhàn)汽(qì)车保有总量(liàng)的7％。

　　在(zài)此背景下，谋求切分新能源车险保费(fèi)“蛋糕”的入局者越来越多(duō)。特别是(shì)在《新能源汽车商业(yè)保险专属条款（试行）》落地后(hòu)，新能(néng)源车(chē)险更是(shì)成为(wèi)多家财险公(gōng)司的发力重点。

　　安(ān)信证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，相较于传统燃油车，新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等方面因素的影响(xiǎng)，具有更高的出险频(pín)率和更高的案均赔付金额，进(jìn)而导致更(gèng)高(gāo)的车均(jūn)保费水平。新能源车整体单均保费相较于传统燃油车平均高出21％，尤其是购置价在10万(wàn)元至30万元之间的(de)家(jiā)用新(xīn)能源车。

　　据安信(xìn)证券测算(suàn)，我国新(xīn)能源车险保费规(guī)模将从2021年的(de)350亿元(yuán)增(zēng)至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占整体车(chē)险保费市场的36％（2021年(nián)：5％），成(chéng)为我(wǒ)国车险市场(chǎng)的重要组成部分。

　　保(bǎo)险经(jīng)纪牌照只是(shì)构建汽车生态圈的开始。车(chē)企发力车(chē)险业(yè)务，在投保、出险(xiǎn)、续(xù)保、维修、理赔等多个场景下与用(yòng)户(hù)建立连接，进而重塑车企与用户(hù)的关系。对于汽车厂商而(ér)言，车辆交付仅(jǐn)是车企创造价值的起点，将以车险为服务抓手，并开拓更多车后生态、车主权益等服务(wù)体(tǐ)系。

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