5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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