5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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