关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机一个立一个羽念什么字坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟一个立一个羽念什么字于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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