关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(f未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思ǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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