4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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