4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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