4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如202现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多2年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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