5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035pp7塑料杯能不能装开水年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降pp7塑料杯能不能装开水至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xínpp7塑料杯能不能装开水g)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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