新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yu一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋án)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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