5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停一里地等于多少米 一里地等于多少公里售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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