新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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