4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗>

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。