4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音“新势(shì)力(lì)会天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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