新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chō身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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