5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(s莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义hǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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